距离笔者上一次到访越南，一晃已是整整20年。行走河内，摩托车的轰鸣声依然是这座城市不变的BGM（配景音乐）。这亦然越南留给笔者的第一印象。虽说20年后，越南街头的汽车仍是特别多，但摩托车依旧是城市交通的统统主角。不同的是，20年前，一辆摩托车上挤着四五个东谈主，如今这种极点超载的泄气已大幅减少。

越南是名副其实的“摩托车王国”，平均每1.3东谈主就领有一辆摩托车。在河内，不管是褊狭的老巷如故宽阔的骨干谈，摩托车的激流昼夜穿梭不断。更令东谈主称奇的是，河内好多街谈的路口都莫得红绿灯，而北宁唯有几个主要路口配有红绿灯。诚然越南有着相对高的摩托车事故率，但笔者莫得看到全部交通事故，哪怕是剐蹭事件。每个越南东谈主仿佛仍是炼就了寂寥娴熟的淹没才气。驾驶员和行东谈主凭借精确的车感、默契的淹没和生动的身体，在纷至踏来中构建出一套私有的民间通行纪律。他们互相无需讲话，仅靠视力涌现和车速的微调，便能在几厘米的车距间拖拉穿梭，已矣“各行其谈、互不相撞”的私有城市交通征象。

这种通行纪律并非依靠完备轨制的硬性不停，而是当地东谈主在东谈主车搀杂的试验中迟缓磨合而成。这在一定进度上也折射出越南社会的一种样子：在基础才气尚不阐发、法例体系尚不完善的试验下，凭借自本事段摸索前行，在无序中寻找均衡，在宽阔中创造盼愿。

如若说交通的宽阔与纪律是越南的表象，那么经济的高速增长则是其最显著的底色。比年来，越南交出了一份令东谈主咋舌的经济答卷，成为亚洲经济增长的“明星”。2025年，越南GDP增速高达8.02%，稳居亚洲主要经济体增速首位，GDP总量冲破5140亿好意思元，东谈主均GDP达到5026好意思元。

外资的大范围涌入是越南经济的最刚劲推能源之一。2025年，越南劝诱外商径直投资金额冲破276.2亿好意思元，同比增长9%，创近5年来新高。为劝诱外资，越南不竭放宽准入政策，2026年收效的新版投资法，将需要中央审批的技俩从38类暴减至12类，38个行业从“事先审批”全面转向“过后合规监管”。除国防、传媒等个别规模外，险些所有这个词行业允许外资100%控股。半导体、新能源汽车、东谈主工智能等计策产业，更是推出4年免税、9年减半征收的超等优惠政策。

从洞开市集、劝诱外资，到接续产业编削、发展制造业，再到推动市集化考订、融入全球经济，越南在经济发展的谈路上获取显赫得益。但几天的调研下来，米兰体育官网笔者还有一种嗅觉是，时隔20年，越南城市面目的变化似乎莫得念念象中的大。

昔时20年，越南GDP年均增速约6.5%，在东南亚主要经济体中算是最高的了。关联词，它的经济增长踏实性不及，波动幅度显著偏大。究其原因，越南经济结构相对单一，发展高度依赖境外交易订单，外向依存度偏高。一朝遇到内行卫生疫情、国际交易摩擦、国际油价上升等外部冲击，越南经济增长便会出现显著回落。

基础才气成就滞后，是越南恒久未能补王人的发展短板，而电力婉曲更是其最隆起的发展瓶颈。笔者在河内、北宁实地探望的感受尤为长远：当地工业园区工场时常碰到限电困扰，既是由于电力装机产能不及，也受制于电网才气过期，输电损耗率特出10%。与此同期，越南新式数字基建的激动也相对缓慢，电子支付体系尚未普及，往常消耗仍依赖现款结算。

交通基建亦然越南的隆起短板。越南铁路仍以法国殖民时辰留传的米轨为主，脱手时速50公里到80公里。河内市到胡志明市，客运火车需要30多个小时，货运更是需要耗时一周。受合座路网条目制约，越南合座物流老本占GDP的比重高达17%。这在一定进度上放松了越南劳能源老本便宜的竞争上风。从地舆神色看，越南国土南北狭长，建成瓦解南北的高速公路和高速铁路，本可大幅训导大众通行成果、裁减物流老本。但河内市到胡志明市的高速公路直到昨年才全线瓦解，南北高铁技俩自2005年酝酿绸缪于今，近期认真动工。

中国仍是接续多年位居越南第一大交易伙伴，2025年双边交易额冲破2500亿好意思元。越南制造业高度依赖中国产业链供应链，如若念念要督察自己经济高速增长、深度融入全球产业链，深化对华配合等于越南的试验势必聘请。尤其值得热心的是，越共中央总秘书、国度主席苏林在4月访华技艺，特意乘坐高铁从北京前去南宁。这一举动折射出越南但愿寻乞降中国进行更精细经济配合的意愿。

越南动作领有超1亿东谈主口，亦然全球为数未几保捏较高增速的经济体米兰体育官网，它的发展后劲十分隆起。在越南的电子产业配套、基建补王人短板、住户消耗升级等规模，均蕴涵着多数实委果在的投资机遇。更为重要的是，越南与中国在体制机制和措置款式方面具有相通性。加之文化同源、生计习俗驾驭，中国企业赴越投资布局，比较其他国外市集具备自然适配上风。合座而言，中越产业互补性强，中国企业深耕越南市集，领有繁密且可捏续的发展出路。（作家是财经批驳员）

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